贵州省五年制大专学校告诉你为什高铁多建在桥上怎么样？

好多人会问，中国的高铁建在桥上的比例为什么会那么高？这样会不会大大增加高铁的建设成本？中国高速高铁桥梁比例高，有多方面因素包括技术层面，也包括经济层面，但归根结底是技术标准问题，目的就是为了高速列车的平稳高速运行提供保障
贵州省五年制大专学校告诉你高铁为什么多建在桥上 第一，是为了线路的平直和平顺所谓平直就是，尽量采用直线或者大半径的圆曲线，不能有太多太急的弯道如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小 7000米很多时候为了截弯取直，所以采用桥梁建设所谓平顺就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一个坡度的问题
第二，为了线路不能有太大的沉降这是很多伪专家攻击中国高铁比较集中的一个问题他们会说国外10年20年建一条高铁高铁，你们3年5年建一条，连让线路沉降的时间都不够，你们这是为了速度牺牲安全其实这纯粹是一种无知的胡搅蛮缠，用屁股想想，谁有这么大的胆子，为了早几年连安全都不要了？自己的脑袋还要不要？安全始终是中国高铁的最高法则，没有安全就没有一切
据贵州省五年制大专高铁高铁专业的老师介绍说，我国高铁之所以建设快，一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的，这些填料填筑时是较为松散的，需要依靠机具压实到一定程度但是由于填料本身的固有性质，即便是机具压实后，填土也会继续发生一定程度的固结沉降而在软土路基上填筑的路堤，还会附加有软土层的沉降而桥梁则不是，桥梁是建立在桩基之上的根据地质情况不同，桩基的深度也不一样，一般要打到岩石层，有些深度达六七十米深这样基本就不会产生什么沉降你那普通的填方路基与桥梁进行比较，本身就是不科学，除非你另有不可告人的目的

以上就是为什么高铁多数要建造在桥上的原因啦